自动变道辅助系统英文缩写
ALC，车辆自动变道辅助英文缩写是“ALC”，英文全称是Auto Lane Change。车辆的自动变道辅助是基于车道居中保持系统而扩展出来的辅助驾驶系统，当车辆处于畅通的高速路段行驶时，一旦车速超过设置时速后，驾驶员按下转向灯拨杆，系统就会自动会行驶环境进行监测判断，辅助驾驶员变道驶入相邻车道内。
一般自动变道辅助必须要在车道居中辅助系统开启后使用，而车辆在完成变道以后会在新的车道内重新进入车道居中辅助，这也就是说自动变动辅助系统开启之后，车辆不仅仅满足在一条车道上对车辆的加减速和转向控制了，而且也可以在多车道之间内来控制，使整个辅助驾驶过程更加流畅、安全。
车辆自动变道辅助系统更适合在通畅且车道线清晰的高速公路上使用，同时自动变道系统只能在一些范围内检测目标车道的车辆情况，对于后方快速驶来的汽车系统有极大几率会出现没办法识别的情况，因此大家在开车的时候不能过度依赖这套系统，眼观六路耳听八方才是确保行车安全的关键。
车辆紧急制动辅助系统缩写是EBA，译为电子控制制动辅助系统，它的作用有防止车轮锁死、自动调节前、后轴制动力分配比例，提高制动效能。刹车辅助系统包括电子制动辅助系统“EBA”和制动力辅助系统“BA”（也称为“BAS”），指可以通过判断驾驶者的刹车动作（力量及速度），在紧急制动时增加刹车力度，从而将制动距离缩短。对于像老人或女性这种脚踝及腿部力量不是很足的驾驶者来说，该系统的优势则会表现得越来越明显。而机械制动辅助系统“BA”，其实是电子紧急制动辅助系统“EBA”的前身。电子控制制动辅助系统“EBA”的英文全称是（ElectronicBrakeAssist）。在车辆行驶过程中，制动辅助系统会全程监测刹车踏板，一般正常刹车时该系统并不会介入，会让驾驶者自行决定刹车时的力度大小。但当其侦测到驾驶人忽然以极快的速度和力量踩下刹车踏板时，会被判定为为需要紧急制动，于是便会对刹车系统来进行加压，以增强并产生最强大的刹车力道，让车辆及驾乘者能够迅速脱离险境。根据测试数据根据结果得出，拥有刹车辅助系统的车辆比未装有该系统的车辆可少约45%的刹车距离。
车辆自动刹车辅助英文缩写是AEB和BAS：1、自动刹车辅助系统（AEB），全称AutonomousEmergencyBraking。是指车辆在非自适应巡航的情况下正常行驶。如车辆遇到突发危险情况，或与前车及行人距离小于安全距离时主动进行刹车（但具备这种功能的车辆并不一定能将车辆完全刹停）避免或减少追尾等碰撞事故的发生，来提升行车安全性的一种技术。一般来说，AEB由两个系统组成，包括车辆碰撞迫近制动系统（CIB）和动态制动支持系统（DBS），其中CIB系统会在追尾以及驾驶员未采取任何行动的情况下，会紧急制动车辆，而DBS在驾驶员没有施加足够的制动行动时，会给予帮助避免碰撞。2、刹车辅助系统的英文全称为“BrakeAssistSystem”，简称“BAS”。刹车辅助系统会监控驾驶员踩刹车踏板的频率和力量，在紧急的时刻辅助驾驶员对车辆施加更大的制动力，从而缩短刹车距离，确保车辆安全。据统计，90%的驾驶者遇到在紧急状况时，均不能采取快速、及时的制动措施。虽然车上防抱死制动系统能缩短刹车距离，并能防止车辆在刹车时失控，由此减少了事故发生的可能性。但是在紧急制动的情况下驾驶员往往，由于制动不够果断或踩踏力不足而无法快速触发ABS浪费了制动时间，从而达不到预期的效果。刹车辅助系统则针对ABS这一缺陷进行弥补，它能借助油门和制动系统上的感应器，来判断驾驶者对油门踏板刹车踏板的操作的流程，当其侦测到驾驶人忽然以极快的速度和力量踩下刹车踏板时，会被判定为需要紧急制动，于是便会对刹车系统来进行加压，以增强并产生最强大的刹车力道，让车辆及驾乘者能够迅速脱离险境。
自动刹车辅助系统缩写是AEB，全称是自动紧急制动，是指当汽车处于突发危险情况或与前方车辆、行人的距离小于安全距离时，能够预防或缩短追尾等碰撞事故发生，并主动刹车的技术(但具备该功能的汽车不一定能够完全停车)。刹车辅助系统的英文全称为BrakeAssistSystem，简称BAS。刹车辅助系统会监控驾驶员踩刹车踏板的频率和力量，在紧急的时刻辅助驾驶员对车辆施加更大的制动力，从而缩短刹车距离，确保车辆安全。大家都知道刹车系统拥有助力的功能，助力是由刹车主泵后方的加力装置提供的，但这个装置最大只能提供8MPa的压力。紧急刹车时防抱死制动系统会介入，除了防止轮胎抱死，ABS泵还会释放高达18MPa的压力给刹车钳。据统计，90%的驾驶者遇到在紧急状况时，均不能采取快速，及时的制动措施。虽然车上防抱死制动系统能缩短刹车距离，并能防止车辆在刹车时失控，由此减少了事故发生的可能性。但是在紧急制动的情况下驾驶员往往由于制动不够果断或踩踏力不足而无法快速触发ABS浪费了制动时间，从而达不到预期的效果。刹车辅助系统则针对ABS这一缺陷进行弥补，它能借助油门和制动系统上的感应器，来判断驾驶者对油门踏板刹车踏板的操作的流程，当其侦测到驾驶人忽然以极快的速度和力量踩下刹车踏板时，会被判定为需要紧急制动，于是便会对刹车系统来进行加压，以增强并产生最强大的刹车力道，让车辆及驾乘者能够迅速脱离险境。
自动变道辅助系统简称“ALC”，该系统在LCC功能激活状态下，车速在65千米每小时-130千米每小时之间时，驾驶员开启左转向灯或右转向灯，系统将对环境进行判断，然后辅助驾驶员将车辆驶入相邻车道。在中控屏“ADAS”界面，点触自动变道辅助按键，可开启或关闭自动变道辅助功能。一般自动变道辅助必须要在车道居中辅助系统开启后使用，而车辆在完成变道以后会在新的车道内重新进入车道居中辅助，这也就是说自动变动辅助系统开启之后，车辆不仅仅满足在一条车道上对车辆的加减速和转向控制了，而且也可以在多车道之间内来控制，使整个辅助驾驶过程更加流畅、安全。部分高档车型，带有无人驾驶技术L3级别以上的车型，当驾驶员打开转向灯超过两秒并企图变换车道，主动变道辅助系统便会接管方向盘控制权，并操纵车辆驶入相邻车道。车辆自动变道辅助系统更适合在通畅且车道线清晰的高速公路上使用，同时自动变道系统只能在一些范围内检测目标车道的车辆情况，对于后方快速驶来的汽车系统有极大几率会出现没办法识别的情况，因此大家在开车的时候不能过度依赖这套系统，眼观六路耳听八方才是确保行车安全的关键。
在我国，右变道优先通行。但在实行左侧通行的国家或地区，则是左变道优先通行。变更车道左让右的原因有：1、左让右车辆控制难度小：由左向右是由快速车道向慢速车道变更，采取的措施应是减速，易控制车辆，而由右向左并线，是由慢速车道向快速车道并线，是加速过程，车辆控制难度增大。2、实行右侧通行的原则：我国实行右侧通行的原则，驾驶者在车辆的左侧，如果左右两辆车撞到一起，右侧车的驾驶人受伤的可能性大，从保护人身安全的角度考虑，应让右侧机动车先行。3、与公约保持一致：1949年9月19日的《日内瓦道路交互与通行公约》的优先权条款规定：当两辆均无优先通行权的机动车同时到达一个交叉点时，在右行制的国家，右侧车辆先行，而在左行制的国家，左侧车辆先行，我国实行右行制，与该公约保持一致，应当规定右侧车先行。
变道辅助系统是一项驾驶辅助系统，在系统开启后，如果后方车辆有超车的行为，在自己车上的左右后视镜上会有安全警示灯提示，个别车型方向盘还会出现微小震动，从而提醒驾驶者注意后方来车。汽车的C柱上有一个盲点，汽车变道时非常容易导致危险。LCA在24GHz雷达传感器后方的盲区探测到接近的车辆，并通过前后视镜旁边的指示灯提醒驾驶员。变道辅助系统通过雷达传感器监测车辆侧面后方区域，可检测相应范围内相邻车道其他车辆的位置、行驶速度和行驶方向。如果汽车处于盲点或从后面以非常快的速度接近汽车，后视镜上的警告信号将始终亮起，以提醒驾驶员。如果驾驶员此时操纵转向信号，车外后视镜上的警告信号将闪烁，提醒驾驶员有碰撞的危险。变道辅助系统可以后加装吗?可以后加装，加装变道辅助系统要更换车辆的两侧后视镜，还需要加装车辆的感应探头，增强车辆的雷达系统，所耗费的时间非常长，同时还需要改动原车辆的线路，以及拆卸后视镜以及后保险杠等；
变道到整个车身都在线内没有一点部分在线在且不压线才是成功。判断变道成功的方式：交警判断是否变道成功是看车身位置，如果车身位置在变更的车道内，就算是变道成功，但如果整车完成变道那一刻发生追尾，那么交警很可能也会判全责，因为不优先让原车道车辆通行，是错误的变道方式。变道的需要注意的几点：变更车道应该提前开启转向灯，通知后方车辆要变道，观察后车的行驶速度，假如没有加速的迹象，那么在保持安全距离内能够实现变道。
变道的快慢根据路况真实的情况决定，前方行驶正常需迅速变换车道。变道需要注意的几点：从加速车道驶入行车道时，要注意仔细观察行车道内的情况，在车辆稀少时从正常行驶车辆后方驶入行车道；遇正常行驶车辆尾随相距较近时，应控制好车速，在所有车辆通过后再驶入行车道，不能迅速从中间插入。变道必须提前打转向灯。向左转弯、向左变更车道、准备超车、驶离停车地点或者掉头时，应当提前开启左转向灯；向右转弯、向右变更车道、超车完毕驶回原车道、靠路边停车时，应当提前开启右转向灯。违规变道惩罚：驾驶机动车在高速或者城市快速路上不按规定车道行驶，一次记3分;驾驶机动车遇前方机动车停车排队或者缓慢行驶时，借道超车或者占用对面车道、穿插等候车辆，一次记2分。
变道车让直行车，以下是有关信息：1、变道需要注意的几点：从加速车道驶入行车道时，要注意仔细观察行车道内的情况，在车辆稀少时从正常行驶车辆后方驶入行车道；遇正常行驶车辆尾随相距较近时，应控制好车速，在所有车辆通过后再驶入行车道，不能迅速从中间插入。变道必须提前打转向灯。向左转弯、向左变更车道、准备超车、驶离停车地点或者掉头时，应当提前开启左转向灯；向右转弯、向右变更车道、超车完毕驶回原车道、靠路边停车时，应当提前开启右转向灯。2、违规变道惩罚：驾驶机动车在高速或者城市快速路上不按规定车道行驶，一次记3分;驾驶机动车遇前方机动车停车排队或者缓慢行驶时，借道超车或者占用对面车道、穿插等候车辆，一次记2分。
右转弯车辆都先让左转弯车辆先行。以下是相关介绍：1、两车直行，让右先行：在十字路口中，双方车辆都要直行，此时没有信号灯的指挥，同时直行很危险。因此就指定“让右原则”，先让右边车辆先直行。不光是在路口使用，也可以在左右侧车辆同时并线到同一车道，需要先让右侧车辆先变道。2、右转弯让直行先行：右转弯通常是不受交通灯控制，而相对方向直行的车流量要比右转弯的大，所以保障通行效率，右转弯车辆要让直行车辆先行。在没有信号灯的路口，左右转弯都要让直行车先行。
变道是指汽车在行驶中，因超车、避让障碍物或在路口转弯时，需要由一个车道进入另一个车道的驾驶操作。以下是变道的相关介绍：1、要求：变更车道有一定的风险，一定要在确保安全的前提下谨慎变更。2、示意：需要变更时，提前3秒打开转向灯或利用手势示意，提醒后方来车注意。3、变道：通过内、外后视镜观察，并向变更车道方向回头观察后方道路交互与通行情况，判断车辆安全距离，控制行驶速度，确认不妨碍本车道后方车辆和即将驶入车道内的其他车辆正常行驶时，安全变更车道，变更车道完毕后关闭转向灯。
变道辅助系统的原理：通过雷达传感器来监控本车侧后方的区域，可在一些范围内探测到邻近车道上其它车辆的当前位置、行驶速度、行驶方向。变道辅助系统即LCA，因为汽车C柱有一个视野盲区，所以车辆在变道的时候就易产生危险。LCA釆用24Ghz雷达传感器检验测试后面盲区接近的车辆，并通过前方后视镜旁的指示灯报警提示，起到提醒驾驶员注意的功能。盲点监测系统是通过雷达、摄像头等装置，在车辆行驶时对车辆两侧的盲区进行探测，如果有其他车辆进入盲区，会在后视镜或其他指定为置对司机进行提示。
变道辅助系统是一项驾驶辅助系统，驾驶员在变道时如果后方有车在汽车的后视镜上会有一个指示灯亮起，有些车的方向盘还会震动。很多汽车都装有变道辅助系统，这种系统能提高行车安全性。变道辅助系统：LCA(LaneChangeAssist)，又称变道辅助系统。由于汽车的C柱上有一个盲点，车辆变道时容易造成危险。LCA在釆用24GHz雷达传感器后面的盲区探测到接近的车辆，并通过前后视镜旁边的指示灯提醒驾驶员。变道辅助系统通过雷达传感器监测车辆侧面后方区域，可以检测相应范围内相邻车道其他车辆的位置、行驶速度和行驶方向。如果汽车处于视角盲区或以极快的速度从后面接近汽车，车外后视镜上的警告信号会一直亮着，提醒驾驶员。如果驾驶员在这时操纵转向信号，车外后视镜上的警告信号会闪烁，提示驾驶员有碰撞的危险。所谓盲点监测系统，就是通过雷达、摄像头等设备检测车辆行驶时两侧的盲点。如果其他车辆进入盲区，会在后视镜或其他指定的地方提示驾驶员，从而告诉驾驶员什么时候是最准确的合并时间，大大减少了合并造成的事故。
变道辅助系统是一项驾驶辅助系统，驾驶员在变道时如果后方有车在汽车的后视镜上会有一个指示灯亮起，有些车的方向盘还会震动。很多汽车都装有变道辅助系统，这种系统能大大的提升行车安全性。常见的驾驶辅助系统除了变道辅助之外还有车道保持系统，如果汽车在车道内行驶时轮子压到了实线，那车内就会出现提示。acc自适应巡航也是比较常见的驾驶辅助系统之一，这种系统是基于定速巡航发展而来的。acc自适应巡航系统可以自动刹车，在离前车距离太近时系统会自动刹车。在堵车时，开启自适应巡航还能实现自动跟车功能。汽车的驾驶辅助功能越来越多，驾驶汽车的难度越来越低，这些驾驶辅助系统安装在汽车上能提高行车安全性。车友们在买车时，如果很注重安全性，可以购买搭载驾驶辅助系统的汽车。驾驶辅助系统对于一些粗心大意的司机来说是很有帮助的。随着科技的发展，未来的汽车可能都是全自动驾驶的，全自动驾驶能大幅度降低出现交通事故的概率。
汽车压实线变道是摄像头自动抓拍的，所以无论在哪开车一定要遵守交通规则：1、无论在哪开车一定要遵守交通规则，一定不要投机取巧，当然并不是每个路口都能被拍到，有的能拍到有的拍不到，我们也不知道哪个路口能拍到，所以就不要去压实线、一般情况的确都只能拍摄摄像头前方的违章，比如闯红灯，摄像头前方压线、在路口中间的不良驾驶行为等，都可以拍到；3、其实拍到我们违章的不是我们头顶上的摄像头，是对向车道的摄像头拍的，对向车道最内侧的那一个，是专门拍摄对向车道压实线
自动泊车辅助系统操作步骤：1、司机将车开到车位前，停在旁边的一辆车前，启动自动泊车系统；2、自动泊车系统将车轮转向路边，与车成45°左右，向后切入停车位，当车进入车位之后，自动停车系统将继续转直前轮，然后继续倒车；3、通过倒后镜观察环境，一定要与后车保持一定距离。自动泊车系统将从路边打车轮，这样司机需要将车停入行进挡，自动泊车将把车的前端转回停车位中；4、司机需要在停车位前后移动车辆，直到车辆停在适当的位置上才算完成。
左变道的方法：1、在左侧车后向左变道。试题解释遇到这种情况时，要注意避让，不得影响该车道车辆的正常通行。因此选择在左侧车后向左变道；2、左转车辆的驾驶员沿着自己的车道，放慢车速，进入交叉路口，确认车道没有来车，再向前行驶，接近目标车道，确认车道无来车时，左转；3、正确的左转不仅给左转车辆的驾驶员足够的视野和反应时间，同时，也提供给其它车道的来车驾驶员足够的视野和反应时间。
交警变道信号变道方法：1、变道信号是交通警察手势信号中的一种，示意：车辆腾空指定的车道，减速慢行。右臂向前平伸，掌心向左；右臂向左水平摆动；2、新的八种交通警察手势信号：即停止信号、直行信号、左转弯信号、左转弯待转信号、右转弯信号、变道缓行信号、减速慢行信号、示意车辆靠边停车信号；3、在原有的11种手势信号中将很少用、重复的两种停车信号、两种直行信号分别合并成一种停车信号、一种直行信号，取消“左大转弯信号”，保留了使用频率高、交通参与者熟悉并了解的手势信号。
变道辅助系统的原理：1、它是通过雷达传感器来监控本车侧后方的区域，可在一定范围内探测到邻近车道上其它车辆的当前位置、行驶速度、行驶方向；2、所谓盲点监测系统，是通过雷达、摄像头等装置，在车辆行驶时对车辆两侧的盲区进行探测；3、如果有其他车辆进入盲区，会在后视镜或其他指定为置对司机进行提示，从而告知司机何时是并线的最准确时机，大幅度降低了因并线而发生的事故。
变道辅助系统是一项驾驶辅助系统，驾驶员在变道时如果后方有车在汽车的后视镜上会有一个指示灯亮起，有些车的方向盘还会震动。很多汽车都装有变道辅助系统，这种系统能提高行车安全性。常见的驾驶辅助系统除了变道辅助之外还有车道保持系统，如果汽车在车道内行驶时轮子压到了实线，那车内就会出现提示。acc自适应巡航也是很常见的驾驶辅助系统之一，这种系统是基于定速巡航发展而来的。acc自适应巡航系统能自动刹车，在离前车距离太近时系统会自动刹车。在堵车时，开启自适应巡航还能实现自动跟车功能。汽车的驾驶辅助功能慢慢的变多，驾驶汽车的难度越来越低，这些驾驶辅助系统安装在汽车上能提高行车安全性。车友们在买车时，如果很注重安全性，能买搭载驾驶辅助系统的汽车。驾驶辅助系统对于一些粗心大意的司机来说是很有帮助的。随着科学技术的发展，未来的汽车可能都是全自动驾驶的，全自动驾驶能大幅度降低出现交通事故的概率。
固特异轮胎是高档品牌，是美国的汽车轮胎品牌。虽然是高档轮胎品牌，但是中高低端的轮胎都有生产，这也还是为了更好的开拓市场。
1、当车主发现了自己的国六车排气管出现堵塞的情况时，可通过铁丝或者是细棍，直接将杂物给取出来，如果堵塞情况相对来说比较严重，也能采用应急措施。
2、直接利用木棍将所有的杂物推到排气管里面的位置处，然后将三元催化器拆解开，就可以将堵塞的东西取出来。但如果是因为积碳过多引起的堵塞，就需要将三元催化器泡在草酸中进行清洗。
3、也可通过清洗剂对堵塞的情况得到解决，将清洗剂放在燃油箱中，与燃油混合后，车辆启动时，就可以和汽油一起进入到燃烧室，最后形成废气排出，就可以让三元催化器得到清洗，排气管堵塞的情况就能获得解决。
1、找一只平底锅，把两耳看作3点和9点钟方向，同时在6点钟和12点钟方向做一个标记。
2、双手握住平底锅两耳，然后往左打半圈、一圈、一圈半的练习，往右同样也要打相同的圈数。
3、最后强调要反复练习，这样就能形成肌肉记忆，在真实驾驶车辆时，不需要记忆也能打好方向。
1、前后曲轴油封老化：前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质与发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。
2、活塞间隙过大：积碳会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油。
3、机油粘度。使用机油粘度过小的话，同样会有烧机油现象，机油粘度过小具有非常好的流动性，容易窜入到气缸内，参与燃烧。
4、机油量。机油量过多，机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，也会出现烧机油。
5、机油滤清器堵塞：会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。
6、正时齿轮或链条磨损：正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节没办法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。解决办法：更换正时齿轮或链条。
7、内垫圈、进风口破裂：新的发动机设计中，常常采取各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不一样的材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。
8、机油品质不达标：机油品质不达标也是烧机油的原因之一，机油品质不达标，润滑效果就会减弱，再加上积碳的累积，会让机油失去润滑效果，就容易对缸壁造成磨损，磨损会让发动机的温度上升，很快就有可能会出现拉缸、报废的情况。
9、主轴承磨损或故障：磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。
1.转向器拉杆头有较大间隙，判断间隙需要专用仪器和工具，车主本人无法制作，需要将车辆送到修理厂或4s店；
2.车辆半轴套管防尘罩破裂，破裂后会出现漏油现象，使半轴磨损严重，磨损的半轴容易损坏，产生异响；
3.稳定器的转向胶套和球头老化，一般是使用时间过长造成的。解决办法是更换新的质量好的转向橡胶套和球头。
1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出慢慢的升高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。
2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就必须使得离合器频繁工作。
3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。